La Fórmula 1 tendrá la carrera número 1.000 este fin de semana con el GP de China. Cada competencia representa una historia. Y aquí se resumen 20 de ellas, las de todos los Grandes Premios corridos en la Argentina.
I. GP 24: Un absoluto desastre en el comienzo (1953)
Fecha: 18 de enero. Ganador: Alberto Ascari (Italia, Ferrari).
La primera experiencia argentina de la Fórmula 1 fue un escándalo. El público desbordó el autódromo, miles ingresaron sin entradas y saltaron directamente a la pista. Se ubicaron junto a la cinta asfáltica y la cruzaban en plena carrera. La tragedia no se hizo esperar. En la vuelta 32, el italiano Nino Farina perdió el control de su Ferrari y arrolló a una multitud a 100 kilómetros por hora. Hubo 10 muertos y 32 heridos. Pero la carrera siguió y la gente no se alejó del peligro. En el giro 68, al Gordini del francés Robert Manzon se le desprendió una rueda que golpeó a 2 personas, aunque solo sufrieron lesiones leves.
Condiciones imposibles en 1953: la multitud en peligro ante la partida de los autos; la tragedia, en esas condiciones, fue inevitable
II. GP 33: Fangio, bajo la lluvia y la protesta de Ferrari (1954)
Fecha: 17 de enero. Ganador: Juan Manuel Fangio (Argentina, Maserati).
Juan Manuel Fangio, bajo la lluvia, se consagra en la carrera que se disputó en el sentido inverso en el autódromo, en 1954 Fuente: LA NACIÓN
Las máquinas llegaron en el vapor Giulio Cesare apenas tres días antes de la prueba. Con autos nuevos, con solo un par de ensayos y la lluvia protagonista, abandonaron la mitad de los coches. Ferrari protestó porque Fangio cambió sus ruedas con más de tres mecánicos, el límite reglamentario. Mike Hawthorn, de la escudería italiana, había sido desclasificado porque el público lo ayudó a volver a la carrera luego de un despiste. ¿Por qué la Comisión Deportiva desestimó el reclamo? Por la interpretación del texto original del reglamento, en francés, que decía que ante la ayuda de más de tres mecánicos, se «podría» desclasificar al piloto si esa ayuda hubiera sido decisiva en el triunfo.
III. GP 42: Calor, confusión y la nieve de Fangio (1955)
Fecha: 16 de enero. Ganador: Juan Manuel Fangio (Argentina, Mercedes).
El reglamento permitía a los pilotos cambiar de autos. José Froilán González, Nino Farina y Maurice Trintignant compartieron una Ferrari para soportar los 38 grados que llegaron a ser 57 sobre el asfalto. Y estos 2 últimos con Umberto Maglioli manejaron otra Ferrari que terminó tercera. El único que soportó las 3 horas de carrera fue Fangio, que ganó la competencia. Stirling Moss, que abandonó, le preguntó cómo había hecho para aguantar: «Todo el tiempo me imaginé que iba caminando por un banco de nieve hundido hasta la cintura», dijo.
La tarde imposible: 57 grados en el asfalto; Ascari picaó en punta en la largada; detrás iban Fangio, Trintignant y Behra Fuente: LA NACIÓN
IV. GP 49: Después de la tragedia (1956)
Fecha: 22 de enero. Ganadores: Juan Manuel Fangio y Luigi Musso (Argentina e Italia, Ferrari).
Tiempos difíciles para la F1. Luego de las muertes de Alberto Ascari y Pierre Levegh en 1955, las discusiones sobre la seguridad aumentaron y Mercedes retiró el equipo. Solo 14 autos comenzaron la carrera inaugural. Un desperfecto en su unidad llevó a Fangio a tomar la posta de Musso. Desde atrás, recuperó posiciones y superó a las Maserati de Jean Behra y Mike Hawthorn para quedarse con su tercer triunfo en Buenos Aires.
Con auto prestado: Fangio festejó con el coche de Musso en 1956; compartieron los puntos de esa victoria Fuente: LA NACIÓN
V. GP 57: El sportsman en el podio (1957)
Fecha: 13 de enero. Ganador: Juan Manuel Fangio (Argentina, Maserati).
La carrera no tuvo sucesos significativos para remarcar. Salvo por un detalle: se trató del único podio de Carlos Menditeguy en la F1. Un año antes despertó enojo en los representantes de Maserati porque se ausentó de los ensayos en Montecarlo. ¿La razón? Una salida con Brigitte Bardot por la Costa Azul. «No era una oportunidad para desperdiciar, ¿no?», fue su explicación serena. Emblema de una época diferente, el sportsman fue campeón en TC, del Argentino Abierto de polo y hasta brilló en el golf.
El coche número 6 de Carlos Menditeguy persiguió a Horace Gould en 1956; al año siguiente, el argentino logró su único podio en la F1 Fuente: LA NACIÓN
VI. GP 65: Moss, con los caballos atrás del carro (1958)
Fecha: 19 de enero. Ganador: Stirling Moss (Inglaterra, Cooper-Climax).
El innovador Cooper-Climax de Stirling Moss, con motor trasero, que sorprendió a todos en 1958 Fuente: LA NACIÓN
«¡Los caballos van adelante, no atrás del carro!», se quejaba Enzo Ferrari al ver a los Cooper-Climax, primeros autos con motor trasero. La historia marcaría todo lo contrario. Un par de temporadas después, laos Ferrari también tenían su propulsión en popa. En la primera carrera, Stirling Moss hizo ganar al nuevo modelo que cambiaría el automovilismo para siempre.
Particular forma de aplacar el calor en los GP de los años cincuenta en Buenos Aires: Horace Gould se hidrata con la ayuda de un auxiliar Fuente: LA NACIÓN
VII. GP 85: La despedida de Froilán (1960)
Fecha: 7 de enero. Ganador: Bruce McLaren (Nueva Zelanda, Cooper-Climax).
Aunque finalizó a tres vueltas, en el décimo lugar, en la historia quedará como el último GP de José Froilán González. Dos triunfos (uno de ellos, el de 1951, el primero de la historia de Ferrari, en Silverstone) y quince podios, cerraron una carrera brillante. Una leyenda.
Froilán González y Ferrari, un amor incondicional; en 1960 el arrecifeño corrió su última carrera en la F1 Fuente: LA NACIÓN
VIII. GP 209: El sorprendente debutante argentino (1972)
Fecha: 23 de enero. Ganador: Jackie Stewart (Escocia, Tyrrell-Ford).
Sorprendente fue el debut de Carlos Reutemann, que obtuvo la pole en su primera carrera por los puntos. Aunque su trabajo fue prolijo, no pudo sostener su rendimiento y terminó séptimo. Algunos acusaron una mala elección en las gomas (debió parar en la vuelta 45 a cambiar la trasera izquierda).
Reutemann en boxes; en la vuelta de la F1 a la Argentina, en 1972, sorprendió a todos con la pole en su debut Fuente: LA NACIÓN
IX. GP 221: El mejor de todos (1973)
Fecha: 28 de enero. Ganador: Emerson Fittipaldi (Brasil, Lotus-Ford).
Los expertos aseguran que se trata del mejor de todos los GP de la Argentina. La lucha entre Lotus y Tyrrell tuvo un episodio apasionante. Tyrrell envió a Francois Cevert a la primera posición y dejó a Jackie Stewart en segundo lugar para desgastar a Fittipaldi en el tercer puesto. Los dos últimos campeones, aunque se llevaban bien, tuvieron una carrera picante en Buenos Aires. Fittipaldi le levantó el puño varias veces a Stewart quejándose porque no lo dejaba pasar. Finalmente, el brasileño pasó a ambos y se quedó con el GP, pero el título a fin de año sería para el escocés.
Emerson Fittipaldi soportó el encierro de los Tyrrell y se quedó con un GP fantástico en 1973 Fuente: LA NACIÓN
X. GP 236: La lapicera de Perón para Reutemann (1974)
Fecha: 13 de enero. Ganador: Denny Hulme (Nueva Zelanda, McLaren-Ford).
Carlos Reutemann ganaba la carrera con cierta comodidad. El presidente Juan Domingo Perón viajó al autódromo en helicóptero desde Olivos. La idea era entregarles los premios a los integrantes del podio. Pero una obstrucción en la toma de aire del Brabham-Ford del argentino hizo que consumiera demasiado combustible y el auto se detuvo a una vuelta del final. Perón recibió de todos modos a Reutemann en el palco oficial, pero no había premos para él. «No tengo nada para entregarle, pibe», le dijo, y le regaló una lapicera que llevaba en el saco. En el palco estaban también María Estela Martínez de Perón y José López Rega.
1974: aunque se le escapó la carrera en el final, Carlos Reutemann fue recibido por Juan Domingo Perón en el palco, junto con Isabelita y López Rega Fuente: LA NACIÓN
XI. GP 251: Incendio, bronca y arrepentimiento (1975)
Fecha: 12 de enero. Ganador: Emerson Fittipaldi (Brasil, McLaren-Ford).
Su hermano ganó la carrera, pero a él se le incendió el coche. Wilson Fittipaldi, con un Copersucar (el auto auspiciado por la cooperativa brasileña de azúcar y alcohol, que fundó el programa de biocombustibles -alconafta-), recibió la ayuda de una persona para salir del auto en llamas. El piloto, nervioso, no detectó que lo quería ayudar, por lo que lo empujó y lo tiró al piso. Más tarde, en los boxes lo tranquilizaron y recordó el incidente. Buscó a la persona, era el periodista entrerriano Martín Bustamante. Le pidió disculpas, le regaló la camisa del equipo y lo invitó al GP de Brasil en Interlagos, con todos los gastos pagos.
El Copersucar de Wilson Fittipaldi en llamas en 1975; el brasileño, nervioso, golpeó a un periodista cuando se bajó del auto Fuente: LA NACIÓN
XII. GP 281: El Tyrrell de seis ruedas en la Argentina (1977)
Fecha: 9 de enero. Ganador: Jody Scheckter (Sudáfrica, Wolf-Ford).
El Tyrrell Project 34 de seis ruedas revolucionó la F1. Y visitó la Argentina en 1977. En la primera clasificación se produjo un hecho curioso. Por primera y única vez el auto perdió una rueda (la primera de las delanteras izquierdas). Fue el vehículo de Ronnie Peterson que, al igual que Patrick Depailler, no pudo completar la prueba. Jody Scheckter consiguió que ganara un equipo debutante, Wolf, algo que no ocurría desde que empezó la competencia en 1950 (Farina, con Alfa Romeo).
Ronnie Peterson con el coche que todos querían ver: el Tyrrell P34 de seis ruedas, que completó su única carrera en la Argentina en 1977 Fuente: LA NACIÓN
XIII. GP 298: Fangio le bajó la bandera al quinto (1978)
Fecha: 15 de enero. Ganador: Mario Andretti (Estados Unidos, Lotus-Ford).
Mario Andretti fue el ganador de punta a punta. Juan Manuel Fangio fue invitado para bajar la bandera a cuadros del ganador. Avisado de la segura victoria del Lotus, se aproximó a la pista. Pero cuando vio llegar al auto negro, hizo los honores para el sueco Ronnie Peterson que llevaba el número 6, en lugar del 5 del norteamericano. El detalle no era menor. En esa época, con otra realidad tecnológica, la carrera se clasificó con 52 vueltas y no con 53, como estaba programado.
Mario Andretti lideró el GP de 1978; Fangio cometió un error increíble en el desenlace Fuente: LA NACIÓN – Crédito: Marciano Saucedo
XIV. GP 314: Laffite, después del accidente (1979)
Fecha: 21 de enero. Ganador: Jacques Laffite (Francia, Ligier-Ford).
Un accidente espectacular demoró más de una hora la carrera. Jody Scheckter (Ferrari), perdió la rueda trasera izquierda que golpeó a Nelson Piquet (sufrió traumatismo de tórax y golpes en las piernas), detrás chocaron Arturo Merzario, Didier Pironi y Patrick Tambay, que quedaron eliminados de la accidentada carrera, en la que Laffite aventajó a Reutemann.
La Ferrari 312 T3 del surafricano Jody Scheckter perdió una rueda y provocó un espectacular accidente en el que se vieron involucrados cinco autos y demoró más de una hora la reanudación de la carrera Fuente: LA NACIÓN – Crédito: Germán González
XV. GP 329: Una pista imposible, quejas y abandonos (1980)
Fecha: 13 de enero. Ganador: Alan Jones (Australia, Williams-Ford).
Fue un GP triste. Porque los pilotos se quejaron por los problemas de la pista. «Si en la carrera sucede algo, los únicos culpables seremos los pilotos. Es imposible dominar el coche», se lamentó Gilles Villeneuve. Hubo arreglos hasta la noche anterior para tratar de solucionar los problemas. En la carrera, Carlos Reutemann solo duró 12 vueltas y se despistó. Desolado, se sentó junto al vehículo. Fue la imagen de la carrera para los argentinos.
Desconsuelo de Carlos Reutemann, que se quedó fuera muy temprano en el GP de 1980 Fuente: LA NACIÓN – Crédito: Germán González
XVI. GP 345: Un anticipo del campeonato (1981)
Fecha: 12 de abril. Ganador: Nelson Piquet (Brasil, Brabham-Ford).
El Brabham de Nelson Piquet tenía ventajas sobre el Williams de Carlos Reutemann, por lo que la carrera no tuvo muchas emociones y ambos pilotos hicieron 1-2. La misma posición con la que iba a terminar el año, con el argentino perdiendo el título por un punto en la recordada carrera de Las Vegas.
XVII. GP 566: El regreso tan esperado (1995)
Fecha: 9 de abril. Ganador: Damon Hill (Inglaterra, Williams-Renault).
Carlos Reutemann dio un giro simbólico con la bandera argentina en el regreso de la competencia después de 14 años, la que hasta ese momento era la ausencia más prolongada del gran circo en el país sureño. En una carrera sin muchas emociones se impuso Damon Hill.
Carlos Reutemann y una vuelta de honor con Ferrari, en el regreso de la F1 a la Argentina en 1995 Fuente: LA NACIÓN – Crédito: Jorge Quiroga
XVIII. GP 584: La costumbre de Hill (1996)
Fecha: 7 de abril. Ganador: Damon Hill (Inglaterra, Williams-Renault).
El GP argentino significó el tercer triunfo seguido de Damon Hill, que ese año sumó 8, para consagrarse campeón. En apenas 3 carreras le sacó 18 puntos de ventaja al segundo, Jacques Villeneuve.
Carlos Saúl Menem saluda a Damon Hill, ganador en 1996 Fuente: LA NACIÓN – Crédito: Jorge Quiroga
XIX. GP 600: La menor diferencia (1997)
Fecha: 13 de abril. Ganador: Jacques Villeneuve (Canadá, Williams-Renault).
El triunfo de Jacques Villeneuve sobre la Ferrari de Eddie Irvine, por apenas 979 centésimas, fue el más cerrado de la historia en Argentina.
Bandera a cuadros para Villeneuve en 1997; Irvine llegó a menos de un segundo
XX. GP 617: Argentina es hincha de Ferrari (1998)
Fecha: 12 de abril. Ganador: Michael Schumacher (Alemania, Ferrari).
Desbordante muestra de pasión de los fanáticos de Ferrari. El último GP disputado en la Argentina tuvo como protagonista excluyente a Michael Schumacher. «Correr aquí es fantástico. Es increíble el apoyo que hay por Ferrari en este país», dijo el alemán.
Todo rojo: Schumacher y Ferrari se quedaron con todo en 1998, el último GP corrido en la Argentina Fuente: LA NACIÓN – Crédito: Gabriel Piko