Ferrari no está por la labor de que se reduzca más el techo presupuestario para 2021. La Scuderia, a través de su jefe Mattia Binotto, manifestó su intención e incluso ha insinuado que podría sopesar la opción de dejar la F1. Dado el revuelo generado por la negativa de Ferrari a respaldar una reducción significativa del límite, los de Maranello salieron a matizar con un comunicado que no quieren abandonar el Gran Circo.
Amenaza de Ferrari
Esa amenaza de la escudería italiana no es algo nuevo. Ferrari, que desde 1950 es el único equipo que siempre estuvo ahí, ha planteado esa posibilidad en el pasado cuando vio comprometida su posición en la competencia por normativas, motores o asuntos de dinero. No obstante, la primera vez que pudo dejar la F1 no fue por ninguna de esas razones. Enzo Ferrari estuvo a punto de dejarlo cuando murió su hijo Alfredo ‘Dino’ Ferrari en 1956. Finalmente, ‘Il Commendatore’ no arrojó la toalla a pesar del dolor padecido por la pérdida de su vástago.
Tragedia para la escudería
Acto seguido, aconteció otra tragedia que puso en peligro la presencia de la ‘Scuderia’ en la F1. Alfonso De Portago y su copiloto Edmund Nelson sufrieron un accidente mortal durante la Mille Miglia de 1957. Además, hubo diez espectadores que fallecieron y se produjeron múltiples heridos. La culpa se la llevó Ferrari, que meditó dejarlo. A la postre una resolución judicial les absolvió y, como consecuencia, de ello aguantaron.
Lo tecnológico
De lo personal se pasó a lo tecnológico. En 1964 sí que llegó a dejar de hecho la F1. Pasó cuando el 250 LM fue considerado un Sport-Prototipo, y no un Gran Turismo del Grupo 3.
Eso sentó fatal a Enzo, que decició renunciar a su licencia deportiva y no participó oficialmente en las dos últimas carreras del campeonato de F1. Luego Ferrari volvió, pero eso no borró lo que había sucedido.
Cambio normativo
Tras bastantes años de tranquilidad, las hostilidades volvieron en los 80. Todo se desencadenó porque la FIA propuso un cambio normativo para 1989 que consistí en abolir el turbo, motores atmosféricos de 3.5 litros, y un máximo de ocho cilindros.
A Enzo, que por aquel entonces tenía 87 años, le sentó como un tiro ese plan. Tanto es así que mandó hacer un coche para la Indy. La FIA se tomó en serio la amenaza y reculó en sus pretensiones.
Montezemolo al frente de Ferrari
Ya con Luca Montezemolo al frente, Ferrari echó un pulso en 2009 a la FIA con la idea de crear un Mundial paralelo.
El plan de ocho equipos para crear un campeonato paralelo fue abortado una vez que Mosley, presidente de FIA por aquel entonces, acordará dejar sin efecto su proyecto para aplicar un tope presupuestario al año siguiente. La ‘Scuderia’ lideraba al colectivo rebelde. Y los de Maranello se salieron con la suya.
Gestión de Marchionne
Después, con Sergio Marchionne como mandamás también se produjo otro órdago a la grande de Ferrari. Esta vez tuvo que ver con la unidad de potencia. La propuesta de la normativa de motores de 2021 no era de su agrado. Así que la ‘Scuderia’ amenazó con irse de la F1 si no se llegaba a una situación que encaja mejor con la filosofía de la estructura italiana.
«Deberíamos tener cuidado para no eliminar el ADN de este deporte», afirmó Marchionne en 2018. Unas palabras que recuerdan a las pronunciadas recientemente por Binotto en ‘The Guardian’. Diferentes gestores, misma filosofía.
Pasa el tiempo y la vida sigue igual. Ferrari, equipo referente en la F1, vuelve a presionar para imponer las condiciones que le interesan.
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